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La décision par Michèle Alliot-Marie de "suspendre" le projet actuel de nouvelles voies ferroviaires ne donne pas lieu qu''à une foire d''empoigne entre la Ministre de l''Intérieur et les élus pro-LGV, mais également à une remise à plat des options prises entre Dax et Irun (Pays Basque sud).

A Paris, mais également à Madrid, on étudie l''hypothèse de la reconfiguration du projet, en concentrant le transport des voyageurs sur les lignes actuelles entre Dax et Vitoria (après rénovation), et en ouvrant un axe ferroviaire spécifique pour le fret, "un peu plus à l''Est" selon l''allusion d''Alliot-Marie samedi dernier.

Une déclaration qui rejoint celle du Ministre espagnol de l''Equipement José Blanco, qui, le 26 mai dernier, pronait une meilleure "perméabilité" des Pyrénées (par ailleurs déjà traversées au niveau de Perpignan pour l''axe Barcelone-Lyon).

L''accord officiel du Secrétaire d''Etat aux Transports à la "suspension"du projet tel que connu actuellement, et la perspective d''une ré-orientation du fret "un peu plus à l''Est", sonne comme la confirmation des craintes du collectif anti-LGV : dimanche dernier, ils le rappelaient, "par expérience, on sait que quand on chasse le danger par la porte de devant, il entre souvent par la porte de derrière".

A l''Est du Pays Basque nord, du nouveau...

José Blanco rappelait l''intérêt de la ligne de chemin de fer Canfranc-Pau (actuellement en cours de rénovation) entre l''Aragon et les Pyrénées Atlantiques, avant d''annoncer dès le second trimestre de cette année 2009 des "études complémentaires pour l''évaluation de la réouverture d''une ligne ferroviaire internationale, avec la participation de l''Aquitaine et de l''Aragon".

Des pourparlers semblent déjà effectivement très avancés puisque, le 6 mai dernier, le Président de la Région Aquitaine invitait le Président de la SNCF sur les lieux, et vantait le potentiel d''un fret ferroviaire de "3,2 millions de tonnes de fret par an, soit l''équivalent de ce qui transite aujourd''hui par le complexe d''Hendaye-Irun", déclarait Alain Rousset.

Un projet qui, d''une pierre, ferait sans doute plusieurs coups

Cela fait plusieurs années que&' || 'nbsp;Etienne Davignon, Coordinateur Européen de l''Axe ferroviaire à grande vitesse, attire l''attention sur un tronçon Dax-Irun "loin d''avoir atteint un niveau de saturation", mais surtout sur l''hétérogénéité des caractéristiques ferroviaires de part et d''autre des Pyrénées.

Avec un "Y basque" dédié au transport de voyageurs et un tronçon jusqu''à Bordeaux surtout justifié par le fret, l''inter-connection n''est pas gagnée, pas plus que la volonté d''Etienne Davignon de voir enfin les deux opérateurs nationaux travailler de concert.

"Le projet, tel qu''il semble se dessiner sur le territoire espagnol, ressemble cependant de plus en plus à une infrastructure de transport avant tout dédiée au transport de voyageurs interrégional ne laissant qu''une place limitée au transport de fret international", écrit-il dans son&' || 'nbsp;rapport de 2008, un choix pouvant "peser lourd dans le choix final des autorités françaises".

Une solution de séparation des flux ferroviaires passe donc par la création d''une ligne spécifique pour le fret : "Suivant un souhait exprimé par les autorités de la Navarre et soutenu par le gouvernement espagnol, il existe, par ailleurs, un projet visant à adjoindre au "Y" Basque un nouvelle branche vers Pampelune, le transformant ainsi en "X" basco-navarrais", note le Coordinateur dans la page 5 de son rapport.

Du côté de Pau, le projet semble déjà dans toutes les têtes

La rénovation de la ligne "Pau-Canfranc" est l''objectif poursuivi par l''association Créloc, et au-delà, une dérivation par Pampelune vers le "Y Basque" et le raccordement depuis Pau à une gare LGV comme Mont-de-Marsan.

Un agencement à un coût plus faible que la solution initiale traversant le Pays Basque nord, mais qui, du point de vue de ses promoteurs, rend possible "l''accès direct tant vers Bordeaux que vers l''Espagne".

Cette après-midi, Jean-Louis Carrère, premier vice-Président du Conseil régional d''Aquitaine en charge des Infrastructures, des Transports, a confirmé le soutien de la Région Aquitaine à ce tronçon.

L''élu a annoncé un nouveau projet avec l''opérateur Réseau Ferré de France (chargé entre autres du dossier LGV) au regard de "la contrainte aujourd''hui imposée par le ministre de l''Ecologie", rappelant "l''impossibilité d''élaborer un projet et un plan de financement qui ne tiennent pas compte de cette obligation réelle".

Les anti-LGV vigilants... sur l''ensemble des Pyrénées

Le projet d''une troisième voie par les Pyrénées figurait déjà dans les projets de RFF depuis 1999, rappelle Victor Pachon, et a été maintes fois rapproché du débat, notamment en 2004 lors du Sommet France-Espagne de Saragosse (Aragon).

Pour le porte-parole du collectif anti-LGV, le tracé pourrait également s''inscrire dans les vertes vallées basques des Aldudes, avec, pour conséquence, le choix d''une gare LGV plus proche de Bayonne que de Mont-de-Marsan.

Une réunion est prévue avec RFF dans un mois, confie-t-il, qui permettra sans doute d''y voir plus clair dans ce projet qu''il n''estime absolument pas enterré.

La teneur du "coup de gueule" d''Alain Rousset, Président de la Région, montre combien, même dans un contexte de baisse d''activité du fret et du transports voyageurs, la notion de croissance et de "saturation des voies du trafic voyageurs international, régional et par le fret" résiste au temps.