environnement et science

Sur demande des Communautés de communes Sud Pays Basque, Errobi et Nive-Adour, le cabinet d''études techniques CITEC Ingénieurs, à Genève, a planché sur la date possible de saturation des voies ferroviaires existantes entre Bayonne et Hendaye, argument principal conduisant à la nécessité, voire à l''urgence, de nouvelles lignes à grandes vitesse en Pays Basque nord.

Ce cabinet d''ingénieurs n''est pas inconnu de l''opérateur ferroviaire français Réseau Ferré de France(RFF) : de nombreuses collaborations ont par le passé été jugées fiables et satisfaisantes par la structure d''Etat chargée de structurer un nouveau maillage de trains voyageurs et de fret.

Reprenant scrupuleusement les mêmes hypothèses de départ de RFF, à savoir une multiplication par dix du fret actuel à l''horizon 2020 (malgré les difficultés structurelles que ce secteur économique connait) et une augmentation considérable du nombre de voyageurs, le cabinet suisse n''arrive pas du tout aux mêmes conclusions alarmistes.

Récemment repoussée de 2020 à 2050 par RFF lui-même, la saturation est supposée intervenir avec 180 sillons fret par jour.

L''étude montre que les seuls aménagements en cours de réalisation permettront d''atteindre sans difficulté un nombre de 240 sillons fret par jour, tout en conservant à la ligne une réserve de capacité de l''ordre de 30%.

Mieux encore : une optimisation des locomotives, des lignes existantes et des horaires de passage des trains pourrait, cas extrême, voir les lignes actuelles accueillir 240 trains de fret et 80 trains de voyageurs, soit 320 trains par jour !

"Cette étude porte notre espoir de dialogue et de sagesse pour les voies ferrées en Pays basque", ont déclaré les représentants des 3 Communautés de Communes, qui entendent bien désormais transmettre au Président de la République et au Premier Ministre une contribution commune reprenant cette étude.

Pour rappel, en juillet dernier, les élus de ces 29 communes du Pays Basque nord avait apporté une "adhésion conditionnelle" à la mise en service d''une ligne nouvelle entre Bordeaux et l''Espagne "lorsque la ligne existante à deux voies ne permettra plus de répondre aux besoins de trafic".

Le 17 septembre prochain, à Bordeaux - et en l''absence de ces élus, RFF a prévu de resserrer encore un peu plus ses hypothèses.

Un exercice qualifié de "hasardeux et maximaliste" par la Cour des Comptes depuis de nombreuses années, et contesté pied à pied par le réseau d''associations opposées à la destruction de l''environnement pour des projets qualifiés "d''inutiles".

"Inutiles" mais très coûteux en termes de dépenses publiques, représentant pour l''ensemble des collectivités territoriales sollicitées un endettement de l''ordre de 40 ans...

"Nous sommes garants auprès de nos concitoyens d''une bonne gestion des fonds publiques", ont déclaré les élus, "et nous avons certainement mieux à faire avec ces centaines de millions d''euros que saccager notre territoire pour des voies inutiles", ont-ils tenu à rappeler.

La position de RFF sur cette étude indépendante qui vient donner raison aux opposants des nouvelles voies n''est pas connue.

Une chose est certaine : le débat public qui, en 2008, assénait l''inéluctabilité d''une saturation des voies ("on nous disait que que nous y étions déjà !", rappelle Michel Hiriart le président de la Communauté de communes Sud Pays Basque et maire de Biriatou) reposait sur des bases fortement contestées depuis ce mardi 8 septembre 2009.

L''inquiétude pourrait avoir changé de quai : dans les prochains jours, les 29 élus appeleront à une grande manifestation pour obtenir le soutien public à l''abandon de toute perspective de voie nouvelle et l''amélioration des lignes actuelles.