Société

"Inutile", "sur-évalué", "mensonger", "gouffre financier", "destructeur de l''environnement",&' || 'nbsp; auront été les qualificatifs les plus entendus hier soir au Mur à gauche de St Pierre d''Irube où le Collectif d''Association pour la Défense de l''Environnement et de très nombreux élus locaux avaient fixé une réunion publique sur le dossier des Lignes à grande vitesse. Face à un calendrier qui s''accélère, ils ont appelé à la vigilance et plaidé pour la création d''un comité de résistance au projet.

Les représentants des Communautés de Communes Errobi, de Nive Adour, et du Sud Pays Basque ont longuement détaillé l''ensemble des remarques formulées&' || 'nbsp; en vain à destination de l''opérateur chargé du projet, Réseau ferré de France (RFF), chargé par l''Etat de promouvoir ce projet estimé à plusieurs milliards d''euros de tronçons de nouvelles Lignes entre Bordeaux et Irun.

Convoqués aujourd''hui à la Préfecture pour que leur soit dévoilé un affinement du tracé hypothétique de cette réalisation prévue pour 2020, ils auront pris le micro tout à tour pour rappeler leur refus de continuer à discuter avec un opérateur à la fois juege et partie dans cette histoire, chargé de recueillir les consultations populaires et les avis des élus et, dans le même temps, forcé le passage à tout prix - le leur - le passage du "train du progrès".

Pour la Communauté de Communes Nive Adour, Alain Iriart aura refusé la simplicité de cette appelation : "nous ne sommes pas contre le progrès, mais nous n''accepterons pas d''engager des millions d''euros d''argent public et la destruction de notre environnement pour ne gagner que 13 minutes entre Paris et Irun".

Les élus et intervenants ont ainsi détaillé les prévisions jugées "pour le moins optimistes" de RFF en termes de gain de temps hypothétiques mais également "la supercherie" d''hypothèses de fret et de voyageurs qui légitimeraient la nécessité de nouvelles Lignes.

Auront également été présentées les rapports de la Cour des Comptes sur le "caractère systématique de la sous-estimation des coîuts et de la sur-estimation des trafics".

L''urgence d''une nouvelle étude

Pour le CADE, Victor Pachon aura marqué les esprits en rappelant 17 années de démontage pied à pied des sur-estimations de transports actuels avant que RFF reconnaisse effectivement les chiffres du CADE, l''inanité des expériences pilotes d''autoroute ferroviaire à Perpignan où le transit réel est 10 fois inférieur aux prévisions de l''époque, ou en diffusant des images de l''impact sur le paysage de la construction de ces lignes (pont aérien, destruction de 9 hectares de forte par kilomètre de rail).

Une démonstration qui a eu visiblement beaucoup d''impact auprès du public qui avait rempli comme un oeuf la cancha du Mur à gauche ainsi que les sièges du balcon.

Face à un calendrier de rendez-vous qui s''accélère, ont déclaré les orateurs, l''urgence aujourd''hui est de revendiquer une nouvelle étude, indépendante de RFF, et qui travaillerait sur deux axes : l''impact de la crise sur les prévisions de trafic, et l''étude du scénario - non retenu par RF - d''améliorations des voies existantes.

Cette étude devrait être finalisée dans 4 mois, ont-ils annoncé : en attendant, un appel à la création à de nombreuses associations anti-LGV a été lancé, ainsi qu''à l''interpellation sur ce sujet de tous les candidats aux Européennes de juin.

"Ce n''est pas le moment de baisser notre vigilance", a conclu Victor Pachon pour le CADE, "on veut nous faire croire qu''il est impossible d''arrêter un TGV en marche, mais celui débarque avec de tels boulets contre lui, crise économique, réchauffement climatique, convergence des élus et des associations, que pour une fois, il est permis de croire que le pire n''est pas assuré de triompher".