Société

Le Réseau Ferré de France (RFF) a présenté ce jeudi aux élus locaux concernés les tracés de la future LGV au Pays Basque et a annoncé que la future gare LGV sera implantée à Bayonne.

"Au nord, les TGV sortent de la nouvelle voie à Labenne et passent sur les voies existantes par Ondres-Tarnos-Boucau comme maintenant pour arriver à Bayonne," explique Victor Pachon du Collectif de Défense pour l''Environnement (CADE). "Puis, 9 par sens resteraient sur les voies existantes jusqu''à Hendaye et 3 reprendraient la voie nouvelle soit en passant par la ligne vers Pau soit en passant par la ligne vers Garazi".

Quant au coût de la gare, le montant prévisionnel se situe entre 80 et 90 millions d''euros et les travaux devraient débuter vers 2015-2016 pour durer environ cinq années. De nouvelles études devront être faites pour déterminer l''emplacement exact de la gare.

Si l''emplacement de la gare semble faire consensus, les tracés risquent de susciter le rejet des élus.

Le RFF a présenté aux élus deux tracés, un tracé passant par Saint-Jean-de-Luz et Ascain et un deuxième plus à l''est. Cette ligne sur la côte basque exigerait la construction de tunnels, une idée à laquelle se sont opposés maintes fois les maires des municipalités concernées.

"Sur les 3 tracés que nous avions imaginés dans les précédents périmètres, le tracé qui collait à l''autoroute serait abandonné," explique Victor Pachon. "Resteraient donc les passages par Mouguerre, l''Est de St Pierre d''Irube, deux possibilités par Villefranque (vers le transformateur ou vers l''ouest du village), Ustaritz, St Pée, Ascain. La possibilité de traverser la Nivelle à St Pée et passer par les contreforts de la Rhune réapparait."

Pour le CADE, la nouvelle ligne reste "inutile": "la nouvelle ligne ne s''adresse qu''à 3 TGV par sens (...), le reste est consacré au fret (surestimé, divisé au moins par deux par les trains longs et encore diminué par les coupes sombres du plan SNCF qui prévoit de ne garder que les trains massifs)," souligne Victor Pachon.

"La nouvelle ligne reste donc inutile pour nous! Les voies existantes constituent toujours la meilleure des alternatives," conclut le porte-parole du CADE.