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Reportage eitb.com

LGV Bordeaux-Irun : un budget initial de 4 milliards d'euros

Eitb.com

12/02/2009

50% de l'argent doit venir du privé et 50% du public, réparti de nouveau à moitié entre l'Etat et une répartition entre les collectivités concernées, Région, Département et communautés de communes. Soit 40 à 50 ans de dettes publiques pour les collectivités territoriales.

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Le montant à sortir du tiroir caisse représente un effort financier de l''ordre de 4 milliards d''euros entre Bordeaux et l''Espagne. Les travaux préconisés- et actuellement en cours de validation au niveau de la Région Aquitaine - porterait sur un coût de 1 milliard d''euros pour le seul tronçon entre Bayonne et Hendaye.

"Conscients de l''enjeu", les représentants des collectivités concernées ont demandé de revoir les critères d''attribution des parts de financement. Dans le cas des conseils généraux et des agglomérations, on évalue l''avantage que leur apporte ce projet en terme de gain de temps et en nombre de voyageurs. Enfin, on évalue la capacité contributive de ces collectivités. Ce qui crée des divergences.

La Communauté d''agglomération Bayonne-Anglet-Biarritz est sollicité pour 70 millions d''euros constants, soit 57 à 58 millions d''euros actuels.

Pour se faire, les collectivités voudraient obtenir de l''Etat un outil financier adapté, afin de ne pas «s''étrangler» dans le remboursement de l''emprunt, dans l''hypothèse d''une dette qui ne s''acquitterait pas en moins de 40 ou 50 ans.


Ses opposants critiquent un coût "pharaonique"


L''argument de Réseau Ferré de France (RFF), sur la nécessité d''intervenir sur un réseau "saturé", ne tiendrait pas debout, selon ses principaux opposants.

Entre Bayonne et Hendaye circulent aujourd''hui 500 personnes en train, contre environ 60.000 en voiture. Et si 53 trains quotidiens circulent aujourd''hui, les lignes existantes pourraient sans difficulté accueillir 264 convois en l''état.

Par ailleurs, la dette publique, largement supérieure aux premières études officielles, ne serait pas justifiée pour un gain de temps qui n''en vaudrait pas la chandelle : entre le TGV qui y roule à 220 kms et les nouvelles motrices d''Alstom qui parcourrait le tronçon Bayonne-Hendaye à la vitesse de 360 kms, la faible distance de 40 kms n''aurait quasiment aucune incidence pour les voyageurs (seul le tronçon Tours - Bordeaux aurait une réelle réduction de temps de transport).



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