Société

Initialement, le projet de nouvelles lignes s''intégre dans un nouveau maillage du territoire au niveau européen, afin d''assurer la connexion des régions du sud atlantique (Madrid et Lisbonne) avec le réseau nord européen à grande vitesse, Paris, Londres, Bruxelles, Amsterdam.

Pour faire face à l''augmentation prévue de trafic de voyageurs et de marchandises, la construction d''ici 2020 de deux voies supplémentaires entre Bordeaux et l''Espagne doit permettre d''améliorer l''inter-connection entre Paris et Madrid, par le renforcement du tronçon Bordeaux-Irun.

Actuellement ces échanges se font essentiellement par la route (96% du trafic terrestre de marchandises et 90 % du trafic voyageurs).

Les objectifs du nouvel ensemble ferroviaire

Selon ses promoteurs, il doit permettre le report d''une partie du transport international de marchandises de la route vers le ferroviaire, conformément aux conclusions du Grenelle de l''Environnement.

L''amélioration des liaisons ferroviaires voyageurs entre Paris et Madrid doit conduire à un temps de trajet de l''ordre de 3h30 de trajet,

Les différents scénarios initialement proposés

Scénario 1 :
Mise à quatre voies de la ligne existante entre Bordeaux et Irun

Scénario 2 :
Ligne nouvelle par l''ouest des Landes

Scénario 3 :
Ligne nouvelle par l''est des Landes, avec un tronçon commun entre Bordeaux et Langon, avant un carrefour permettant des lignes à grandes vitesse (320 km/h) soit vers Bordeaux, soit vers Toulouse.

Le 11 février 2009, le Préfet des Pyrénées Atlantiques a convoqué les maires de toutes communes concernées pour leur annoncer que, désormais, seul le scénario N°3 serait étudié, refusant dès lors de garder ouverte la possibilité de travailler sur la rénovation des voies existantes, comme le souhaitent nombre de ses détracteurs.

Le maître d''ouvrage

Réseau ferré de France (RFF) est un établissement public à caractère industriel et commercial français créé en 1997 par une scission limitée à partir de la SNCF.

RFF est chargé de l''entretien, du développement, de la cohérence et de la mise en valeur des voies ferrées françaises.

Pour appuyer la nécessité de nouvelles lignes, RFF avance pour 2020 la date de saturation des lignes existantes entre Bordeaux et Irun par un fret multiplié par 10 à cette date et par un transport de 2 millions passagers, soit le double d''aujourd''hui.

Ces prévisions, contestées par le Collectif d''Associations de Défense de l'' Environnement, ont été largement minimisées par une étude indépendante suisse.

Le CADE a organisé en mars 2008 deux référendums d''initiative populaire sur les communes concernées de Mouguerre et d''Ustaritz : plus de 90% des électeurs ont rejeté le projet de LGV.

Le Y basque

L''Espagne a choisi de moderniser son réseau ferroviaire en s''alignant sur l''écartement européen pour son futur réseau ferré, tant pour les grands axes ferroviaires actuels que pour les lignes nouvelles.

Ce futur réseau, appelé à favoriser les échanges ferroviaires avec l''Europe, sera raccordée à la France par le "Y basque", une ligne nouvelle vers Irun depuis Vitoria-Gasteiz et depuis Madrid.

Le Collectif&' || 'nbsp; du "Y basque", élément de la liaison vers Madrid, devrait être mise en service à horizon 2013, sous la coordination du Département des Transports du Gouvernement Basque, et exécutée par l''entreprise de consulting INECO ETT.

Ses opposants sont rassemblés majoritairement dans le collectif de coordination "AHT Gelditu!" opposé au TAV (Tren a Alta Velocidad) : ses rassemblements donnent régulièrement lieu à une répression musclée de la police basque.

Pour plus d''articles, voir notre Reportage Eitb.com : "Dossier LGV : de nouvelles Lignes à Grande Vitesse au Pays Basque"